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——直升机里的那些非常规类型概况——
  
在直升机家族中,直升机的种类有很多,根据不同的使用场景,用来实行不同的飞行任务。在直升机飞分类中,也有一些非常规类型,下面大家就为大家先容几款非常规类型直升机。
倾斜的“双刃”——德国Fl.282和美国K-max直升机
现代实用直升机的历史从1945年纳粹德国的Fl.282侦察直升机开端,不过正如莱特兄弟的“飞行者”号飞机的鸭式布局后来并没有广泛使用一样,Fl.282独特的双轴交错式旋翼布局也没有被后来的大部分直升机所采用。今天,美国卡曼直升机企业的K-MAX直升机也采用这一布局。这种布局方式的主要特点是具备较好的悬停能力,并且不必使用尾桨。
德国Fl.282直升机是世界上第一架实用直升机,注意其独特桨叶布置方式。
美国K-max直升机
得益于交错双旋翼的特性,纤细的卡曼直升机吊运能力很强。
左右开弓的大鸟——苏联米-12“信鸽”
世界上第一种运输直升机,德国Fa.223和它的“小兄弟”一样,采用了今天很少见的布局方式,在机身左右的支架上各安装了一具旋翼。而苏联设计师在50年代后期再次想起了这个古老的设计,他们制造的当时世界上最大的直升机米-12“信鸽”采用了与它相似的设计。至今,它创下载重量世界纪录仍未被突破,米-12的最大载重量为40吨。但米-12始终未能解决的问题是两具旋翼间的气动干扰问题,因此有一架原型机坠毁。也正是因为这个原因,并列双旋翼布局至今也只有很少的直升机采用。
德国Fa.223直升机,并列双旋翼布局存在严重的气动干扰问题,至今也没能很好的得到解决。
苏联米-12“信鸽”创造的载重量记录保持至今。由于气动干扰问题无法解决,“信鸽”被常规布局的米-26取代
飞行车厢——CH-47“支奴干”、CH-46“海上骑士”
米-12的横向布局双旋翼设计让它飞行阻力过大,难以施展。但美国采用的纵列双旋翼布局却开花发芽,今天,CH-46,47两种直升机仍是美国重要的运输直升机。这其中CH-47直升机是美国现役最大的直升机,其载重量达到12吨。
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